Stellantis pide reglas parejas frente a la apertura a autos chinos
El titular de la automotriz en Argentina reclamó proteger la producción local mientras el Gobierno amplía el cupo de importación de eléctricos sin arancel
La industria automotriz argentina atraviesa una semana de señales contradictorias. Por un lado, el Gobierno nacional decidió elevar a USD 35.000 el valor FOB para que autos eléctricos más caros puedan ingresar sin pagar arancel de importación dentro del cupo 2027. Por otro, Toyota Argentina formalizó una inversión de USD 1.360 millones a través del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI), la más grande de su historia en el país.
En ese contexto, Martín Zuppi, presidente de Stellantis en Argentina, habló con la prensa durante la apertura de la Expo Auto Chino en Buenos Aires, donde la marca presentó un nuevo modelo de Leapmotor que llegará al país en el primer trimestre de 2027.
Zuppi calificó la ampliación del cupo como positiva para el mercado, aunque remarcó la necesidad de condiciones equitativas para competir. «Yo soy proindustria. A mí me gusta un modelo abierto, pero que proteja la industria, que todos más o menos juguemos las mismas reglas de juego», sostuvo. Y advirtió sobre la asimetría frente a la producción china: «Si se permite traer vehículos chinos con 0% de tasa de importación, y más con una industria china que está muy subsidiada, es muy difícil poder competir en las mismas condiciones».
El directivo aclaró que no busca un mercado cerrado: «No hablo de cazar en el zoológico, como muchos piensan. Nosotros estamos abiertos a querer competir (…) Lo que decimos es tratar de proteger la industria para que todos aportemos de igual a igual», explicó, y recordó que gran parte del catálogo de Stellantis también se compone de vehículos importados.
Sobre la carga impositiva que enfrenta el sector, Zuppi apuntó contra los tributos municipales y provinciales, que según dijo «encarecen el producto final». Propuso además eliminar el impuesto al cheque como forma de dinamizar las ventas: «Si se elimina el impuesto al cheque y eso hace que se vendan más autos, probablemente lo que se deje de percibir se va a recuperar por el lado del IVA, como pasó con la escala 2 del impuesto interno».
Consultado por el diálogo con los gobernadores para discutir la matriz impositiva, reconoció que no se reúne con Axel Kicilloff desde principios del año pasado, aunque remarcó que mantiene un trabajo más fluido con Martín Llaryora, a quien calificó también como «proindustria».
Respecto al anuncio de Toyota, Zuppi descartó que se trate de un caso aislado: «La industria automotriz no invierte para un año o dos años, sino para diez años. A mí me parece que lo de Toyota debe ser seguramente una estrategia regional o global». Sobre el presente del sector, admitió que «la industria está pasando un momento difícil, pero no creo que sea problema de vida o muerte».
Para el cierre de 2025, proyectó un mercado de entre 515.000 y 520.000 unidades, una caída superior al 10% respecto del año anterior, aunque espera cierta reactivación en 2026 por tratarse de un año electoral.
Con información de Infobae.
